第707章 美军的混乱（2 / 2）

艾森豪威尔号的维护长雷克斯·琼斯，是第一个感受到“灾难”的人。

当编号400的F-35C在他负责的甲板上降落时，他举着尺绕机走了一圈，脸色越来越沉——这架战机折叠后翼展虽与“超级大黄蜂”接近（约9.47米对9.32米），但短粗的机身和翼根处的隐身结构异常凸起。

艾森豪威尔号转角宽度和舱门高度都是按老战机标准设计的，F-35C的翼根恰好卡在通道转角处，差10厘米过不去。

“这玩意儿进不去机库！”

琼斯对着通讯器嘶吼着。

为了把F-35C从甲板挪到机库，他不得不下令拆除通道两侧的临时防护栏，让战机贴着舱壁缓慢滑行。

原本15分钟就能完成的调度，硬生生耗了47分钟，期间还蹭掉了一块隐身涂层。

更头疼的是维护。

琼斯的团队伺候了十几年“超级大黄蜂”，习惯了拧螺丝、接管线的机械操作，可面对F-35C的全封闭数字化系统，他们没有自带校验密码专用维修设备，每一次维修检测都要对着加密系统，手动输入动态密码。

这种拧一颗螺丝都要输入一次密码的维修，直接把琼斯团队搞到崩溃。

……

福特号上的混乱有过之而无不及。

CVW-7联队的“超级大黄蜂”刚上舰，维护人员就倒吸一口凉气——这款战机机长18.31米，比F-35C长出近3米，机身高度也多出0.4米，而福特号的中央检修站是为F-35C量身定做的，不仅85%的设备接口对不上，连检修舱位的长度都差了一截，战机尾翼得斜着才能塞进去。

“液压管长度不够，线插不进去！”

一名技工举着扳手大喊。

“为了省钱搞的通用设计，现在倒花更多钱填坑。”

海耶斯看着账单上“1200万美元改造维修工位”的条目，自嘲地笑了。

福特号原本承诺“全寿命周期节省40亿美元”，可现在光是适配“超级大黄蜂”的花费，就已经让这个承诺成了笑话。

“超级大黄蜂”成了福特号航母的“麻烦制造者”，每架战机的维护时间都翻了几倍。

f35c中队的佩特洛在艾森豪威尔号上的日子，同样不好过。

他的F-35C虽然能顺利起飞，却像被关在了“钢铁牢笼”里。

舰上没有隐身涂层修复设备，机身涂层在几次起降后出现龟裂。

面对如此尴尬的情况，佩特洛不得不下令：“飞行速度不得超过1.2马赫，避免涂层脱落暴露目标。”

然而，隐身涂层还是小问题，更要命的是弹舱校准问题——F-35C的内置弹舱需要专用设备校准，而艾森豪威尔号上只有“超级大黄蜂”的外挂校准工具。

两支航母战斗群就在这样的混乱中，连轴转了十天。

福特号的“超级大黄蜂”终于能勉强形成编队，却因EMALS故障，连续弹射三架后就必须停机45秒充电。

艾森豪威尔号的F-35C每天只能出动45架次，还得小心翼翼地控制速度和载荷。

两支航母战斗群总算在磕磕绊绊中，勉强完成了战备工作。