第188章 车载摄像头的份额（2 / 2）

国内也有竞争对手陆续在后面追赶：

丘钛科技，市场份额：约 3%，2p 倒车摄像头单价仅 50 元 \/ 颗，主攻 10 万元以下车型；

德赛西威，市场份额：约 2.5%，摄像头与中控屏、域控制器深度集成，单价超 1000 元 \/ 套；

宇瞳光学，市场份额：约 2%。车载镜头代工：为 obileye、地平线等方案商提供镜头代工，毛利率超 30%。

欧洲：

博世（Robert bosch Gbh），市场份额：约 12%，全球首款 12p 前视摄像头量产，支持 L3 级自动驾驶，单价超 800 元 \/ 颗。

大陆集团（tial AG）市场份额：约 8%，集成摄像头、毫米波雷达、激光雷达的一体化方案，单价超 1500 元 \/ 套。

法雷奥（Valeo）市场份额：约 7%，4d 成像雷达 + 摄像头融合：实现 200 米以上超远距探测，单价超 1200 元 \/ 套。

采埃孚（ZF Friedrichshafen AG），市场份额：约 3%

日本：

索尼（Sony），市场份额：约 6%

LG Innotek，市场份额：约 5%

松下（panasonic）市场份额：约 4%

美国：

安森美（oN Seiductor），市场份额：约 2%

obileye，市场份额：约 1.5%

麦格纳（agna Iional），市场份额：约 4%

全球海外车载摄像头市场呈现 “高端技术垄断、区域壁垒分明” 的特点。博世、大陆集团、法雷奥等国际 tier 1 凭借技术积累和客户绑定占据 45% 的欧洲市场；索尼、LG Innotek 通过 cIS 与模组技术把控日韩供应链；麦格纳、安森美则在北美市场依托本土化生产快速扩张。

车载摄像头没有什么国产替代的空间，主要就是AdAS（辅助智能驾驶）摄像头需求的带动，这个空间也不小，就看哪家最终能形成一定的垄断。

马特贝今天还要送安哥上学，一早起来做功课，困意十足，狠狠的洗了好几次凉水脸才敢出门。