第221章 智驾系统 “迟到” 背后：享界 S9 的硬件预埋策略（2 / 2）

高速场景：自动变道超车决策速度比人类快 0.8 秒，匝道通行成功率 100%；

泊车场景：Vpd 代客泊车支持跨楼层自动召唤电梯，2.4 米窄车位一次泊入率 98%5。

这种 “类人决策” 能力，使享界 S9 的智驾体验从 “可用” 跃升至 “敢用”。

享界 S9 三激光智驾版已全系标配 AdS 3.3 硬件（4 颗192线激光雷达、12 颗摄像头、昇腾 610 芯片），但部分高阶功能仍处于分阶段开放状态。例如：

跨城 V2x 协同：原计划 2025 年 q2 开放的车路云一体化功能，因路侧单元部署进度滞后，实际推送时间推迟至 q3；

无图城区领航：北京、上海等核心城市的无图方案虽已完成算法验证，但需等待监管部门审批，预计 q3 末逐步开放。

这种 “硬件先上车、软件后升级” 的策略，导致用户实际体验与宣传存在时间差。

“白衣渡江？也是有着深深的无奈。”

马特贝自嘲地发现之前的想法略带浪漫色彩，但也被华为团队以这种创造条件前进的执行力所折服。

享界S9这种技术落地节奏与用户期待落差的客观反映。从技术演进角度看，AdS 3.3 作为华为智驾体系的承上启下版本，其硬件预埋与数据积累为 AdS 4.0 的代际跃迁奠定了基础；但从市场竞争维度，若不能在 q3 前完成功能闭环，其 “杀招” 地位可能被问界 9 等同门车型稀释。

正如华为智能汽车解决方案 bU cEo 余承东所言：“真正的智能驾驶，是持续进化的生命体，而不是固化的产品。” 对于享界 S9 而言，AdS 3.3 的价值不仅在于当下的技术指标，更在于其能否通过持续otA（空中下载技术），在 2025 年下半年的智驾决战中占据先机。

马特贝感觉思绪有点乱，溜出阳台转了一圈，才重新回到书房。

“先捋捋，有点乱。”