第225章 电机芯片电池告急！困局背后的供应链 “木桶效应”（1 / 2）

21:10，时间总是走的比马特贝预期的还快，怎么今天洗澡让加塞了，洗完还这么晚，一会还得倒垃圾，马特贝越来越喜欢在9点半或者10点才去倒垃圾了，没人的夜晚真美丽，也许能混个聊斋的趣事，有何不可？

回到现实吧，牛马。

享界的产能到底问题在哪里，我们还是从享界超级工厂和赛力斯超级工厂的比较来找出原因。

问界 9 的产能优势：

赛力斯超级工厂通过厂中厂模式实现关键零部件门对门供应，例如座椅供应商李尔工厂直接嵌入总装线旁，使问界 9 的产能爬坡周期缩短至 1.5 个月。其 30 秒 \/ 台的极限生产速度（实际 1 分钟 \/ 台），支撑了 2024 年 15 万辆的交付量，产能利用率达 130%。

享界 S9 的产能瓶颈

享界 S9 增程版的产能爬坡周期可能延长至 4-5 个月，核心受制于供应链协同效率：

电机供应的潜在风险

尽管华为 driveoNE 电机由信质集团独家供应（份额 95%+）20，但产能分配优先级可能影响享界 S9：

华为 driveoNE 电机同时供应问界、智界等多个鸿蒙智行品牌，2025 年 q1 华为车 bU 整体交付量同比增长 120%，导致电机产能需在多车型间动态分配。

信质集团与华为联合研发机器人关节电机（单机器人价值量 1.4 万元），部分产能可能向机器人领域倾斜，间接影响汽车电机供应稳定性（这可能也是今天信质集团涨停的原因）。

智能驾驶系统的关联瓶颈

享界 S9 搭载的 hUAwEI AdS 3.0 系统依赖 8 颗摄像头（含 4 颗激光雷达），8 cIS 芯片需求激增726。豪威科技作为国内唯一通过 AEc-q100 2 级认证的供应商，产能缺口达 40%，实际到货量仅为计划的 60%。

电池供应链的深层矛盾