第405章 问界M9是华为技术体系的集大成者，赛力斯的幸福。（2 / 2）

投入近3年时间，搭载华为车bU全部可量产技术，是华为“从0到1定义的首款车”。

协调赛力斯超级工厂建设（重庆政府垫资81.64亿元），引入3000台机器人和9000吨压铸机保障制造品质。

9的技术实现由华为多领域专家协同完成，彭磊作为问界7核心成员未主导9项目：

华为内部技术分工

智能驾驶系统：由华为AdS团队主导，负责人为张晓洪（公开信息未详细披露），实现无图全国通行、AEb 120k\/h刹停等突破。

鸿蒙座舱与通信：王文军等座舱专家优化多屏交互（如10屏联动、32英寸投影巨幕），通信团队落地星河卫星通信。

底盘与安全：途灵智能底盘团队（未具名）整合空气悬架+cdc阻尼，安全团队设计9000吨压铸车身和12处潜艇级钢材。

彭磊的角色边界，彭磊在问界期间（2021-2024年q4）主要负责5\/7的智能座舱体验优化与产品传播，而9研发周期（2021-2023年）与其重叠但分工不同：

彭磊2023年以“7总工程师”身份亮相，专注鸿蒙座舱迭代；2024年q4调任享界项目组，未参与9后期升级（如2025款AdS 3.3）。

华为研发文化与团队基因

9的成功源于华为“技术长跑”文化与跨部门协作：

“张振祥模式”的延续

华为18年老兵张振祥的故事（如4个月攻克基带芯片）被视为技术攻坚范本。9研发延续了此模式：

工程师团队常驻赛力斯工厂，采用“早8点-凌晨2点”工作节奏，2年内完成从定义到量产。

余承东以“用户满意度（NpS）为核心”的管理理念，推动团队快速响应用户需求（如旧款9硬件升级方案）。

全栈技术自主可控

华为在芯片（麒麟车机芯片）、oS（鸿蒙）、激光雷达等核心领域实现自研，确保9技术迭代不受制于供应商。

问界9是华为技术体系的集大成者，余承东是核心决策者与灵魂人物，而具体技术模块由华为各领域专家协同落地。彭磊作为问界7的核心成员，其职责聚焦于智能座舱优化，未主导9的全局研发。华为通过“技术定义产品+生态赋能制造”的模式，使9成为国产豪华车里程碑。

投资北汽蓝谷主要还是投资华为，耐心等华为的研发文化和团队基因渗透入北汽蓝谷，可能时间会慢很多，但成功的概率很大。