第二百九十六章 达尔马提亚王国的纠结（1 / 2）
虽然东非已经就中亚公路的建设进行了讨论，但是现在苏联方面毕竟还没有公开表示本国外交的政策的变化，因此这条公路暂时也只能停留在设想上。
而把视角拉回到欧洲，又一场争端正在悄然上演。
奥匈帝国被德国吞并后，依旧有些历史遗留问题还没有被解决，德国（奥匈）境内，因为德国政府的强势，还有德意志人数占据绝对优势，所以整体上还算稳定。
但是原奥匈帝国，那些未加入德国的国家，情况就不一样了。
其中尤其以达尔马提亚王国和南斯拉夫的矛盾最为尖锐，同时这个新诞生的欧洲独立国家，和德国，意大利的关系也算不上多好。
1937年2月21日。
达尔马提亚王国。
首都斯普利特。
在度过了建国之初的混乱和失序之后，现在达尔马提亚王国，终于有精力把心思放在国家的治理上来。
卡尔一世国王和内阁在斯普利特王宫，就当前达尔马提亚面临的艰难形势展开了讨论。
斯普利特王宫原本是一处古堡，所以条件算不上很好，而新生的达尔马提亚王国，暂时也没有能力营造一座雄伟的宫殿。
在斯普利特市中心，实际上有一座古罗马时代的宫殿遗址，也就是戴克里先宫，这是罗马帝国皇帝戴克里先的居所。
毫无疑问，戴克里先宫是最适合作为斯普利特王宫的地方，包括卡尔一世都倾向于以后重新修缮戴克里先宫，至于为什么不是现在，说到底都是“钱”闹的。
在现斯普利特王宫里，卡尔一世此时内心愁苦的看着自己的内阁，因为他知道接下来又到了要钱的时候了。
达尔马提亚王国首相尤李特安和卡尔一世一样，心情也很糟糕，并且他的心情已经写在了脸上。卡尔一世国王也观察到了这一点，看到有人和自己一样倒霉，他的心情倒是好上了一些。
“现在会议可以开始了，大家有什么想法，不妨都说出来。”
卡尔一世坐在首席位置上宣布道，随着会议开始，大家也变得不再拘谨。
达尔马提亚王国首任财政大臣戴维斯率先开口。
“陛下，现在王国的财政已经得到了初步的梳理，王国的税收体系已经运转起来，但是我们的财政压力并没有因此得到缓解，所以如何开辟财源，发展经济，是我们亟需解决的事。”
作为一个刚从奥匈帝国脱离不久的国家，达尔马提亚王国的原本经济运转和治理体系，彻底崩坏。
因此在王国独立之后，达尔马提亚王国的所有工作就聚焦在建立新的国家框架上。
现在基础的国家框架已经建立起来，但达尔马提亚王国也还是一个精致搭建的草台班子而已。
戴维斯大臣接着说道：“达尔马提亚王国的地理，人口，资源还有土地等情况都不容乐观。”
“在脱离原本的帝国体系后，我们的产业也经历了一段痛苦的转型。”
“但是，我们想要发展经济和民生，单依靠我们自身的力量，说句实在话，并不容易。”
达尔马提亚王国原本作为奥匈帝国的一部分，它的贸易，产业也和奥匈帝国高度绑定，从而参与帝国市场内部的分工。
现在既然脱离了奥匈帝国，原本的贸易路径也就被切断了，至少市场份额少了很多。
达尔马提亚王国的产业也受此影响被重创，过去达尔马提亚的一些工农业商品，失去了奥匈帝国大市场的订单，陷入经营的困难之中。
戴维斯大臣十分无奈的说道：“达尔马提亚王国本来就是一个贫困的地方，现在我们的经济面临的困境不说雪上加霜，也是艰难度日。”
“达尔马提亚的大部分地区都是山地，自身粮食产量很有限，而我们的人口却高达一百七十多万，放在整个巴尔干半岛，这个数量也不算少。”
“同时，帝国的交通条件也算比较差，尤其缺乏南北向的交通干道，这让帝国的物流受到了限制。”
巴尔干半岛上人口最多的国家是罗马尼亚，其次是南斯拉夫，保加利亚排在第三位，其中罗马尼亚和南斯拉夫人口都在一千万以上，保加利亚则是八百多万。
除了阿尔巴尼亚以外，达尔马提亚一百七十万的人口，实际上并不算太多，但是奈何达尔马提亚大部分地区都是山地，只有沿海存在少量的平原，所以人口压力还是比较大的。
这一点阿尔巴尼亚的情况和达尔马提亚王国类似，因为阿尔巴尼亚也是一个山多地少的国家。
当然，达尔马提亚在人口上的成绩是远高于阿尔巴尼亚的，因为达尔马提亚王国的面积也就一万五千平方公里左右，而阿尔巴尼亚接近三万平方公里，平原的面积也比达尔马提亚更多。
但是，阿尔巴尼亚的人口却只有一百万出头。
从这个角度来说，达尔马提亚王国的经济和生产力水平显然不差，当然，这也只是和巴尔干半岛上的这一堆欧洲最落后的国家对比，属于矮子里面拔将军。
同时，达尔马提亚王国受制于耕地面积，农业发展劣势十分明显，但是达尔马提亚王国的工业在整个巴尔干半岛上都属于比较突出的。
尤其是达尔马提亚王国的铝，是德国迫切需要的资源，关系到德国空军的发展，因此每年可以从德国稳定拿到大量订单。
交通上，达尔马提亚王国的情况也比其他巴尔干国家略微好一些。
在铁路方面，达尔马提亚有三条铁路，一个是从克宁到斯普利特的铁路线，这条铁路是由奥匈帝国主导建设，其次还有一条未完全建成的杜布罗夫尼克铁路。
然后是东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路。
达尔马提亚王国的铁路在整个巴尔干半岛来讲，都属于最差的一档，两条半铁路，加起来也才不到三百公里。
而且这两条半的铁路，还采用了三个标准，克宁到斯普利特的铁路使用的是欧洲的标准轨距，而南部的多布罗夫尼克线用的是窄轨，东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路则是宽轨。