第551章 北汽蓝谷2025年10月份产销快报分析（1 / 2）

北汽蓝谷2025年10月份产销快报分析（兼聊电池）

2025-11-02 19:19·为物不贰

作品声明：内容仅供参考，不构成投资建议

数据还没出来，先聊聊电池。

享界最近那次撞车事件可能给享界S9打了一个超级广告，从事件回放来看，确实享界S9可以说救了车主一命。

时速80公里的碰撞，人没事，坦克都未必能做到。

享界S9做到了。

一般的汽车测试都是按时速50公里的标准来做检验的，一开始也没搞懂，为啥只是时速50公里？

可能是两个原因：

1、一般事故车主都会有个刹车的动作，所以大多数的事故碰撞发生的时候，时速都已经降到50公里以下；

2、标准提高了，大部分车型可能技术和成本都做不到，所以时速50公里的碰撞测试是相对合理的。

那如果享界扛住了时速80公里，这就充分说明了这款车的安全性确实好，都不用宣传了。

另一个关键的点是电池，这个碰撞发生之后，燃油车估计也得冒点烟吧，很明显被撞的享界S9连冒烟的情况都没有。

这里其实我们可以联想到另一个情况：就是极狐为什么敢打出烧一赔一的广告？

当然，首先极狐是极少数零自燃的车企，虽然极狐汽车的保有量不算多，但极狐敢用这个来做他们的卖点，那肯定还是技术上确实过硬。

不然为啥现在只有极狐一家敢做这个保证？

其他车企没看到有跟进的。

新能源汽车的安全性其实最怕的一般就是电池着火。

那北汽电池方面的技术是不是确实有优势？

我们分析一下鸿蒙智行华为五界的电池具体是什么情况：

不是很看得懂，但鸿蒙智行在电池管理方面也基本是统一的，尚界的自主性多一些。

享界电池体系主要是巨鲸1.0+DriveONE 800V 平台，北汽负责车身一体化设计。

技术整合特点：北汽蓝谷负责电池包与车身的一体化设计（如13层安全防护结构），华为则主导智能热管理系统（TMS）和 BMS 算法，双方通过联合实验室实现技术协同。例如，享界 S9 的电池包通过热电分离设计，将热失控风险降低 90% 以上。

这安全性是不是主要体现在车身的一体化设计？

北汽不管怎么说也是生产了10多年的奔驰的，多少懂一点？

（查了一天，也没太搞懂，没办法，知道是安全。）

说说极狐的电池：极狐T1的核心电池供应商和智界一样，也是中创新航，

极狐T1将上述电芯统一纳入 “极光电池” 技术体系，通过以下措施确保一致性：

统一认证标准：所有电芯需通过极狐的严苛测试，包括底部撞击（国标 2 倍）、直接火烧（国标 2 倍）、电池包挤压（国标 3 倍）等。

智能管理系统：无论采用哪家电芯，均由极狐自研的BMS系统进行精准调控，实现热失控防护、能量回收优化等功能。

安全承诺：极狐针对T1推出 “烧一赔一” 政策，并提供三电终身质保。